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          新一代挖掘機開始采用電子散熱器風扇

          發布時間:2018.12.26 新聞來源:鎮江新區大路凱興散熱器廠 瀏覽次數:

            開過車的人都知道……好像是廢話,好吧,現在的人對電子散熱器風扇應該都不陌生,畢竟現在的家用汽車基本都是發動機橫置的,因此都用電子散熱器風扇。那么在工程機械上呢?為什么工程機械上不用呢,卡特最近發布的新型320(第7代)挖掘機率先用上了電子散熱器風扇,成了一個賣點。這里,凱興就來說說電子散熱器風扇的問題。

          工程機械用電子散熱器風扇


            我們知道過去,幾十年前,無論各種汽車還是工程機械,只要使用內燃機作為動力,散熱風扇都是安裝在內燃機上的,用內燃機的皮帶輪帶動。汽車上比較簡單,主要就是為發動機水箱提供散熱,如果安裝有空調那么同時也為空調進行散熱。這種基本格局至今也沒有改變,而隨著乘用車逐漸改用發動機橫置形式,電子散熱器及風扇的布置就成了問題,電子散熱器風扇也就應運而生,在解決布置難題的同時,由于具備與發動機轉速無關以及控制容易的特性,提高了散熱性能同時還降低了能源消耗。
            工程機械則有些不同,需要的散熱能力比相同功率的普通汽車要大很多,因為工程機械多采用渦輪增壓發動機,熱負荷水平較高。而且工程機械的液壓系統也需要散熱。同時,不像汽車可以利用行駛產生的氣流,工程機械往往沒有氣流可利用。另外,大功率發動機需要中冷器對進氣進行冷卻,這也加重了散熱系統的負擔。在有的挖掘機上,齒輪箱的潤滑油也是需要散熱的,甚至柴油也需要冷卻。有的工程機械上,發動機冷卻液還要為制動系統散熱,上述這些都使得工程機械的散熱不能與普通汽車相提并論。
            工程機械上比較常見的除了發動機直接驅動的以外就是液壓風扇了,在布置方面的優勢與電子扇相同,使得發動機和散熱系統的布置可以更靈活。同時,液壓馬達也具備與發動機轉速無關以及控制容易的特性,也能降低能源消耗。而且液壓馬達可以根據需要選擇合適的功率,不必受制于發電機和電瓶。
            工程機械使用液壓風扇似乎是個很完美的選擇,反正都有液壓工作裝置和液壓系統。不過,并沒有看起來那么完美,將散熱風扇馬達加入到工作裝置的液壓系統里只會增加復雜性并降低整體效率,因此采用液壓風扇的工程機械通常都采用單獨的閉環液壓系統,或者與其他較小的非工作裝置系統共用液壓系統。這就需要增加液壓泵和液壓馬達的成本以及相關的各項成本。如果采用多個液壓風扇,成本還會上升。因此我們在中小型工程機械上基本看不到液壓風扇,除非對工作裝置的效率要求不高或者布置困難的情況,比如滑移裝載機。大型工程機械沒有選擇,液壓風扇是最理想的。
            新型卡特320(第7代)無疑探索了一條新路,采用了5個不同規格的電子扇分別對不同的散熱器進行冷卻。首先相比此前的發動機直接驅動,獲得了可以靈活布置的優點,雖然總體布置并沒有變化。自然也獲得了與發動機轉速無關、控制容易、按需使用等特性。同時,還不用增加液壓系統的復雜性及相關成本,還能利用浪費掉的電能。當然,電機的成本是需要的,但相比液壓件要少得多,畢竟可以用汽車工業的成熟配套。
            多個電子扇在布置上比單個大扇要更靈活,使用上也同樣,只對需要的散熱器進行冷卻,使得低溫啟動性能更好。同時,多個風扇的散熱效果也令人滿意,根據卡特的說法,在52度氣溫以下,其冷卻能力可以使得發動機不用降速,只在環境溫度高于52度時才需要降速,比320D2提高了4度。
            那么,既然新型卡特320證明了電子扇在工程機械上應用的可行性,那么現有挖掘機也可以隨便改裝成這樣嗎?顯然是有困難的。這是因為普通發動機的發電機無法負擔這樣的負荷。為了能匹配多個電子扇,新型卡特320采用了更大容量的發電機,消耗的功率也要大一些。普通的挖掘機發電機大約是50~75A,也有100A的,而新型卡特320的發電機有115A和145A兩種,大約翻了一番,145A在中國是標配的。也就是說,需要發動機做些變化,這對自身供應發動機的卡特不是問題,而對于那些需要外部供應發動機的廠商就會麻煩一些。

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